時隔兩年，特斯拉上海車展車頂維權糾紛終于有了最新進展。
上海車展車頂維權女車主張女士起訴特斯拉公司的名譽權糾紛案件及個人信息保護糾紛案件，一審法院經過審理，判決駁回張女士在兩個案件中的全部訴訟請求。
“第一個回合而已，有時候輸未必是真的輸，贏也未必是真的贏！一審不是最終結果，本人會依法上訴�！�5月26日晚間，特斯拉維權車主張女士對于一審敗訴一事在某社交平臺發文稱。
與此同時，5月29日起，特斯拉開始對超過110萬輛車型進行OTA召回。
此次召回內容包括了“允許駕駛員選擇能量回收制動強度”、“在駕駛員長時間深度踩下加速踏板時發出提醒”等內容。這也讓目前不少新能源車型具備的單踏板模式再次引發關注。
特斯拉相關負責人告訴中國新聞周刊：“單踏板模式并非特斯拉獨有，此次OTA致力于降低因深度踩錯踏板而造成交通事故的概率，實際是為用戶帶來更多重的安全保障�！�
特斯拉車頂維權車主一審敗訴
雙方的糾紛要追溯到兩年前。
2021年上海國際車展期間，張女士身穿印有特斯拉剎車失靈字樣的白色T恤爬上特斯拉展車車頂大喊“特斯拉剎車失靈”。
當天下午，特斯拉副總裁陶琳對媒體表示：“她的訴求我們不可能答應，因為訴求是不合理的�！辈⒚鞔_表示：“我們沒有辦法妥協�！�
次日，上海市公安局青浦分局發布通報稱，在上海車展特斯拉展廳站上車頂維權的女車主張女士伙同他人，因肆意吵鬧、不顧勸阻爬上展車車頂并損壞展車等方式擾亂公共秩序，被處以行政拘留五日。
此后，張女士方面宣布尋求司法途徑，向安陽市北關區人民法院起訴特斯拉公司和副總裁陶琳。
在起訴狀中，張女士要求特斯拉方面立即停止侵害其名譽權的行為并消除影響。同時，要求特斯拉書面賠禮道歉，并在全國性媒體上刊發向其道歉的公告，在其官方微博發表相關的書面道歉信（連續三十日微博置頂）。此外，張女士還要求三被告共同承擔精神損害賠償金5萬元人民幣。
張女士在接受媒體采訪時表示，特斯拉將包括車架號在內的案涉車輛事故發生前一分鐘的車輛數據配以文字說明公之于眾，涉嫌侵害其個人隱私。
時隔兩年，雙方糾紛終于有了結果。
根據相關民事判決書：“特斯拉北京公司及其工作人員通過官方微博、接受媒體采訪時提到的‘團隊’‘洗白’‘她只愿意高額賠償’等內容，總體上是對雙方溝通、協調過程中相關事實的敘述和對張女士訴求主張的回應，雖然措詞不夠嚴謹，但并未使用侮辱性言辭，也未刻意貶損、丑化張女士的人格，故不能認定侵犯名譽權�！�
而對于個人信息保護糾紛案件，相關民事判決書顯示：“特斯拉公司針對張女士的質疑予以回應，其將包括車架號在內的案涉車輛事故發生前一分鐘的車輛數據配以文字說明提供給市場監管報社，市場監管報社未做刪改、未做主觀評論予以公布，從該組數據及文字說明內容上看，僅是對相關數據做出了描述和說明，并不能關聯到張某的個人私密信息�！�
相關民事判決書還顯示：“關于張女士稱特斯拉公司將不完整行車數據選擇性公開惡意引導社會輿論，侵犯其合法權益的理由，缺乏事實和法律依據，本院不予采信�！�
值得注意的是，特斯拉與張女士之間還有另外一起相關案件。2021年5月，特斯拉反訴張女士侵犯名譽權并索賠500萬元。據悉，該案件將于今年6月6日在上海青浦區人民法院開庭。
特斯拉OTA召回超110萬輛汽車
值得注意的是，經過兩年時間，特斯拉如今也已不再堅持單踏板模式，并設法避免駕駛員誤踩油門事件的發生。
圖片來源：國家市場監督管理總局
根據國家市場監督管理總局網站信息，日前，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。自2023年5月29日起，特斯拉召回生產日期在2019年1月12日至2023年4月24日期間的部分進口Model S、 Model X 、Model 3及國產Model 3 、Model Y汽車，共計110.46萬輛。
根據公告，特斯拉將在召回后新增三項功能：在不具備能量回收制動強度選擇的車輛上，提供選項以允許駕駛員選擇能量回收制動強度；調整車輛能量回收制動策略的出廠默認狀態；在駕駛員長時間深度踩下加速踏板時發出提醒。
數據顯示，特斯拉2020至2022年的在華銷量分別為14.8萬、32.07萬和43.9萬輛，2019年的銷量超過4萬輛，今年前4個月的銷量為17.7萬輛。也就是說，特斯拉此次召回的數量幾乎涵蓋了近年來在中國的全部所售車型數量。
特斯拉相關負責人表示，此次召回類似于手機升級新系統，不需要到店升級。數據顯示，在2022年2月到2023年2月的一年時間內，特斯拉OTA升級次數高達11次，成為OTA最勤快的汽車品牌。
浙江共安檢測鑒定中心高級工程師朱國軍則表示，汽車召回在國內外都是企業負責任的體現。從國內近年的召回案例來看，汽車召回不等同于其質量差，召回數量的增加也不代表汽車整體質量水平的下降。事實上，汽車召回可以最大化保障消費者權益，企業積極主動地開展召回是誠信和負責任的表現，社會應該給予肯定和鼓勵。
不過，特斯拉此次大范圍召回在網絡上還是引發了較多爭論。有網友認為，特斯拉召回幾乎全部所售車輛并且不再堅持單踏板模式，與之前的態度有明顯差異，是“認慫”的表現。對此，特斯拉方面向中國新聞周刊表示：“不對情緒化的言論做評價�！�
工信部此前表示：制動能量回收與單踏板駕駛模式都是新能源汽車的新技術之一，這些技術并不是特斯拉特有技術，用戶在購買和使用相關新能源產品時，應熟悉新能源車輛技術特性，確保行車安全。
針對特斯拉OTA召回一事，特斯拉車主也有不同看法。特斯拉Model Y車主吳先生向中國新聞周刊表示：“單踏板模式仁者見仁。我已經習慣了單踏板模式，覺得很好用�！钡灿性囻{特斯拉后放棄購買的消費者告訴中國新聞周刊：“之前開了十多年燃油車，對于單踏板模式確實難以適應�！�
當然，無論單踏板模式是否更容易產生安全隱患，對于消費者來說，能夠選擇自己更為適應的駕駛模式都是好事。畢竟，安全駕駛才是所有人的追求。
